La première supercar: réflexion sur l'héritage de la Lamborghini Miura

L’un de mes premiers souvenirs de cinéma est la première fois que je regarde les années 1969Le travail italien. Tant de moments emblématiques ont fait que cet événement est resté avec moi pendant toutes ces années - les célèbres one-liners de Michael Caine, la fin du cliffhanger littéral, et bien sûr, les Minis rouges, blancs et bleus, et leur poursuite remplie de cascades dans les rues de Turin.

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Mais, pour une raison ou une autre, c’est la séquence d’ouverture dont je me suis toujours le plus souvenu. Rosano Brazzi dans le rôle de Roger Beckermann a l'air presque douloureusement cool alors qu'il glisse sur les Alpes italiennes. Enfilant une paire de lunettes de soleil à mi-chemin de son trajet, il allume une cigarette comme Quincy Jones et Matt MonroDes jours comme ceux-cise transforme en crescendo en arrière-plan. La voiture sélectionnée pour la scène? Bien sûr, cela ne pouvait être rien d'autre que la Lamborghini Miura.



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Avec le recul, peut-être que tout cela était un peu exagéré, pas trop contrairement aux Lambos d'aujourd'hui. Comme vous le savez probablement, la scène se termine avec la mafia italienne faisant exploser Beckermann et sa Miura, et les jetant sans ménagement du bord d'une falaise voisine. Simple mais frappant, beau mais dangereux, l'essence de la séquence est la représentation parfaite de la Miura et de son héritage.

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Considérée par beaucoup d’aujourd’hui comme la première véritable supercar au monde, la Miura n’était pas un coup de maître à l’échelle de l’entreprise orchestré par Ferruccio Lamborghini, le fondateur de la marque. En fait, c'était plutôt l'opposé. La Miura a été construite contre les souhaits de Ferrucio après des heures comme un projet passionné par seulement sept ingénieurs Lamborghini dévoués, à une époque où la société s'orientait vers la production d'une gamme de Grand Tourers puissants mais apprivoisés afin de rivaliser avec les rivaux italiens Ferrari.

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Ne répondant à personne, la Miura et ses concepteurs ont simplement refusé de se conformer aux pratiques standard de l'industrie automobile de performance à l'époque. Les véhicules classiques précédant la Miura - l'AC Cobra, la Jaguar de type E et l'Aston Martin DB5 pour n'en nommer que quelques-uns - étaient tous à moteur avant. De cette façon, la disposition à deux places à moteur central arrière de la Miura était révolutionnaire. Le moteur était également monté sur le côté plutôt que sur la longueur pour réduire la taille de la voiture, et bien qu'il soit intéressant de noter que Mini le faisait déjà à l'époque, c'était une première pour les voitures de performance.

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Le résultat de toute cette innovation a été spectaculaire: la voiture de série la plus rapide jamais construite au moment de sa sortie, avec une vitesse de pointe de ce qui était alors une vitesse de 171 mph. Le corps aussi était un spectacle à voir. Marcello Gandini n’avait que 22 ans quand il a conçu la carrosserie de la Miura, et bien que cela semble quelque peu calme par rapport aux normes modernes de Lamborghini, cela ne ressemblait à rien de vu auparavant. Je ne peux qu'imaginer ce que cela a dû être de voir une toute nouvelle Miura rouler dans la rue en 1966 - malheureusement, les chances de cela auraient été minces, car moins de 800 ont été fabriquées au cours de sa période de production de sept ans.

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Néanmoins, la Miura P400 - le modèle le plus ancien de la voiture - a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève de 1966 avec des critiques élogieuses, et est rapidement devenue le véhicule phare de la société. Sa conception s'est régulièrement améliorée avec l'âge aussi, avec la sortie du P400S en 1968 et du P400SV en 1971. Il a finalement été remplacé en 1974 par le Countach beaucoup plus bruyant, au début d'une ère de difficultés financières pour Lamborghini.

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La petite équipe rebelle derrière la voiture, et par conséquent la production extrêmement limitée, était peut-être à la fois une bénédiction et une malédiction pour la Miura. Sa rareté a amélioré son statut légendaire à l'époque moderne, mais elle a également conduit son prix à s'étendre bien dans les arènes à six et même sept chiffres pour les modèles les plus recherchés, ce qui signifie qu'atteindre une Miura reste aujourd'hui un rêve pour tous sauf le collectionneurs les plus riches.

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En toute honnêteté, l’introduction de cette pièce n’était pas exacte à cent pour cent. La vraie Miura à l'ouverture deLe travail italienn'a jamais été jeté d'une falaise. Au lieu de cela, une vieille épave achetée à bas prix a été utilisée pour la cascade dramatique - la Miura qui a été conduite appartient toujours à un collectionneur privé, maintenue en parfait état à ce jour.

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Appelez-moi prétentieux, mais je ne peux m'empêcher de trouver cela un peu symbolique. La première scène de ce film classique des années 60 voit la Miura mourir, tout comme nous l'avons fait en 1974 avec l'introduction de la Countach. Mais dans les coulisses, son esprit provocateur et pionnier perdure, non seulement chez Lamborghini, mais dans chaque moteur ridiculement rapide, à moteur arrière et ridiculement rapide que nous voyons aujourd'hui.

Alors, voici la Lamborghini Miura, et toutes les supercar depuis.