Icône Born Again: Essai de la Porsche 911 Carrera S (2019)

Pendant 56 ans, Porsche a mis au point la 911 - peut-être la voiture de sport la plus emblématique du monde. Bien qu'elle existe depuis plus d'un demi-siècle, la recette est restée largement inchangée: moteur six cylindres à l'arrière, place pour quatre au milieu et un coffre à l'avant pour un peu de bagages.

Le prix a changé: la 911 la moins chère d’aujourd’hui vous coûtera plus de 93 000 £. Et si vous vous familiarisez trop avec la liste d'options, ce prix peut atteindre trois chiffres sans effort. Le contrôle dynamique du châssis de Porsche vous coûtera 2 273 £ supplémentaires; les sièges sport adaptatifs coûtent 2 315 £; Les phares à LED Matrix vous coûteront 2 054 £; et les freins en carbone céramique inspirés de la course coûtent 6 321 £.



En vérité, la plupart de ces options ne sont guère autres que des guirlandes de haute technologie; la 911 reste une véritable voiture de conducteur - et l’un des modèles les plus attrayants et les plus arrondis en vente.

Cela commence par la cabine, qui est sans conteste la plus luxueuse, la plus avancée technologiquement et la plus accrocheuse de toutes les voitures de sport du marché. McLaren, Ferrari et Lamborghini pourraient apprendre une chose ou deux de Porsche ici.

Le point focal est l'écran central haute définition intégré dans le tableau de bord. Il contrôle toutes les fonctions de la voiture et est aussi élégant que le service argenté du Ritz. Le compte-tours analogique de marque Porsche niché derrière le volant est maintenant flanqué de deux autres affichages numériques reposant sur des données telles que le mpg, les informations de navigation et la température des pneus. C’est une belle fusion entre l’ancien et le nouveau.

Caché derrière le conducteur et suspendu au-dessus des roues arrière se trouve le moteur six cylindres de 3,0 litres turbocompressé de 444 ch. Il prend vie avec un hurlement déterminé, rehaussé par l'échappement sport «incontournable». Ce n’est pas le moteur le plus puissant, mais combiné à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, la 911 se lance vers l’horizon à une vitesse époustouflante.

Porsche dit que 0-62 mph prend 3,4 secondes - mais cela semble plus rapide. L'accélération est si implacable que vous avez du mal à suivre le speedo qui semble augmenter par multiples de 20 par seconde. Et cette vitesse peut être transportée dans les virages grâce à une direction incroyablement directe et à une direction arrière et à quatre roues motrices en option. C’est tout simplement la meilleure voiture de conducteur qui soit.

Les dernières Audi R8, McLaren 570S et Aston Martin Vantage avaient comblé l'écart avec la 911, mais une fois de plus, Porsche leur a montré ce que 56 ans d'expertise produisent. La perfection.